Honda CRF300L et CRF300L American Rally 2021 annoncés

Comme Dennis Chung, un homme de Honda à Toronto, l'avait deviné lorsque Honda Europe a annoncé la nouvelle début décembre, la nouvelle petite voiture de sport améliorée pour deux personnes de Honda entrera sur le marché américain.En fait, Honda a déclaré que le CRF est le double sport le plus vendu dans l'industrie de la moto.
Avec les nouvelles CRF300L et CRF300L Rally, la tâche est d'augmenter la puissance, de réduire le poids et d'améliorer les performances hors route ?"Sans sacrifier la valeur, la fiabilité et le style d'apparence, ces valeurs, cette valeur et cette fiabilité ont joué un rôle important dans la popularité de la machine."Bien que nous comprenions que les deux machines ont presque la même fonction, à l'exception de la capacité de carburant, en plus de la différence entre le protège-main standard et le pare-brise encadré de la voiture de rallye, nous incluons également le communiqué de presse complet de Honda pour ces deux modèles ci-dessous.
Une puissance et un couple supplémentaires sont obtenus en augmentant la cylindrée de 15% - de 250 à 286 cm3 tout en améliorant les performances hors route en augmentant la course de la suspension et la garde au sol.Dans le même temps, Honda a déclaré que le poids total du véhicule avait été réduit de 11 livres, ce qui est principalement obtenu grâce à l'utilisation d'une analyse d'ingénierie assistée par ordinateur pour optimiser l'épaisseur de la plaque et la taille des tubes sur d'innombrables composants.Les conseils de style proviennent de la série CRF Performance de Honda, tandis que le PDSF est toujours «très compétitif».
À travers son corps et ses graphismes rouges, blancs, noirs et bleus, le CRF300L vise à imiter l'apparence de la série CRF Performance, y compris le CRF450X basé sur Baja.
Position de conduite La position de conduite a été modifiée pour améliorer l'intervention du conducteur et la mobilité du véhicule.L'angle de balayage du guidon est augmenté pour rendre la position du coude plus naturelle, la direction est plus facile et le poids du guidon est augmenté pour réduire les vibrations.La largeur des zones arrière et centrale du siège reste la même pour maintenir le confort, tandis que la zone avant est plus fine pour améliorer l'entrée du pilote au niveau des cuisses et des genoux.Les pointes de pied sont également déplacées vers l'arrière, simplifiant ainsi le fonctionnement au pied du levier de vitesses et de la pédale de frein, et le couvercle du pivot du culbuteur arrière droit a été repensé pour réduire la largeur.Des crochets de transport de passagers sont également fournis.
Compteur Le nouveau compteur comporte des caractères noirs sur fond blanc et les caractères sont agrandis de 6 mm pour améliorer la visibilité.En plus des lectures de vitesse, d'horloge et de régime, de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées, notamment les positions de vitesse, la consommation de carburant et la consommation de carburant.Le compteur est également réduit de 0,01 livre.
Le système moteur / transmission a commencé à partir du CRF250L, Honda a modifié la centrale électrique monocylindre à quatre temps refroidie par liquide, augmentant la course de 8 mm (total 63,0 mm), tout en conservant le diamètre du cylindre de 76,0 mm inchangé.Cela a entraîné une augmentation de la cylindrée de 36 cm3, pour un total de 286 cm3, ce qui a entraîné le changement de nom en CRF300L.Une course de piston plus longue augmente la puissance et le couple sur toute la plage de vitesse.
De plus, l'arbre à cames a également modifié la portance et le calage pour augmenter la puissance dans la partie inférieure de la plage de vitesse, qui est souvent utilisée en ville et en tout-terrain.
La conception du filtre à air d'admission / d'échappement a été modifiée pour conserver le corps de papillon de 38 mm de large et incorporer un nouveau système d'échappement avec un collecteur et un silencieux plus légers, bien que la réduction de la puissance sonore soit obtenue grâce à un meilleur contrôle des vibrations.Combinés, ces changements peuvent améliorer le contrôle de l'accélérateur, en particulier à bas régime.
Comme auparavant, le mécanisme de soupape du moteur adopte une conception de culbuteur pour obtenir une culasse compacte, tandis que l'équilibreur peut assurer un fonctionnement en douceur.
Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses à six rapports a été mis à jour en 2021. La distance entre les rapports à basse vitesse est plus petite et la distance aux rapports à grande vitesse est plus grande, de sorte que la meilleure sélection de rapport peut être effectuée tout en restant confortable. vitesses élevées.croisière.Cela établit un bon équilibre entre l'applicabilité urbaine., Applications longue distance et hors route.
L'embrayage a été loué pour sa légère traction d'embrayage.Le modèle aura une traction plus légère (environ 20 %) en 2021, grâce au nouvel embrayage auxiliaire/à glissement, qui offre également de meilleures performances lors des rétrogradages actifs.
Châssis/suspension Bien que le moteur soit plus puissant, la structure de nombreux composants est différente, ce qui réduit le poids du véhicule.Par exemple, la triple pince inférieure est maintenant en aluminium au lieu d'acier, et le poids est réduit de 0,1 lb. Cela se traduit non seulement par une force de direction réduite, mais parce que la chute de poids se produit très haut sur le véhicule, le centre de la gravité est également plus faible.
En optimisant les principaux composants du cadre, le poids du cadre est réduit de 0,3 livre, tandis que la rigidité latérale est réduite de 25 %, améliorant ainsi la maniabilité et la sensation des occupants : le tube diagonal est réduit de 30 mm ;le gousset du tube diagonal Plus petit ;le tuyau principal est plus court de 20 mm;le diamètre du tube de stent est réduit de 3,2 mm à 25,4 mm.
De plus, les révisions apportées à la conception du cadre et du carter ont augmenté la garde au sol de 1,2 pouces, réduisant ainsi le risque d'interférence lors de la conduite dans des conditions hors route difficiles.
Le support est plus solide et peut résister à la flexion, et son repose-pieds est maintenant 10 % plus grand pour améliorer la stabilité du véhicule lors du stationnement.
Le culbuteur arrière est similaire au cadre et la rigidité latérale et en torsion du culbuteur arrière est réduite de 23% et 17%, respectivement.La largeur près du pivot a été réduite de 15 mm et la section transversale globale de l'ensemble a été modifiée pour fournir une répartition plus uniforme de la distorsion, ce qui se traduit par une meilleure sensation et une maniabilité plus prévisible.Le poids du culbuteur a également été réduit de 0,08 livre, réduisant ainsi le poids du ressort, améliorant ainsi l'action de la suspension.
Suspension Comme mentionné précédemment, la suspension comprend une fourche inversée Showa de 43 mm et un système arrière à amortisseur unique Pro-Link.Cependant, la course de la suspension a été allongée et le débattement des roues avant et arrière est de 10.2 pouces, soit une augmentation de 0.4 pouces et 0.6 pouces, respectivement.Les paramètres ont également été modifiés et de nouveaux liens et liens arrière ont été utilisés.Le résultat combiné est une amélioration des performances de la suspension, en particulier lors de la conduite hors route.
Les freins hydrauliques sont utilisés avant et après le freinage.Les rotors ont respectivement des rotors de 256 et 220 mm, ainsi que l'ABS disponible, qui peut contrôler en douceur le freinage dans diverses situations.Semblable à la conception utilisée sur la série CRF Performance, le nouveau maître-cylindre de frein arrière est équipé d'un réservoir de carburant.Cela évite d'avoir à connecter le réservoir d'eau à distance au tuyau précédemment conçu, ce qui donne une apparence plus propre.De manière pratique, l'ABS peut être désactivé à l'arrière pour offrir une sensation de conduite différente dans des conditions tout-terrain.
Les roues sont les mêmes que celles de la machine tout-terrain hautes performances.La taille des roues est de 21 pouces pour les roues avant et de 18 pouces pour les roues arrière.Ils peuvent rouler en douceur sur un terrain accidenté.Par rapport au modèle 2020, les jantes en aluminium noir sont polies, ont un aspect brillant et sont faciles à nettoyer.
Le pignon arrière est plus fin à certains endroits et comporte des boulons plus petits (M8 au lieu de M10), ce qui permet d'économiser 0,04 livre.L'essieu arrière est maintenant creux et rasé de près de 0,03 livre.
Accessoires Honda fournit de nombreux accessoires, notamment des protège-mains, des plaques antidérapantes, des prises de courant, des pointes larges, des top cases, des porte-bagages, etc.
Le rallye CRF300L est conçu pour évoquer l'image de Ricky Brabec remportant le rallye CRF450 du rallye Dakar.Il est basé sur le CRF300L standard mais a une plus grande capacité de carburant, un protège-main et un pare-brise encadré, ce qui le rend idéal pour les aventures longue distance sans Au détriment de l'agilité, le rallye CRF300L a un réservoir de carburant plus grand et pèse 9 livres dans le trafic urbain et même sur les sentiers.Moins que le modèle précédent, la cylindrée a été augmentée de 15%, augmentant ainsi la puissance et le couple, rendant les aventures longue distance plus faciles que jamais.
Modélisation En 2021, les concepteurs de Honda ont adopté le rallye CRF250L existant pour le rendre plus aventureux, agrandissant le réservoir de carburant de 25 % (0,7 gallon pour un total de 3,4 gallons, le plus de sa catégorie).Compte tenu de l'excellente économie de carburant de ce modèle, la CRF300L a une autonomie considérable dans un test de plus de 250 miles.
Comme la machine de traction de l'usine Monster Energy Honda, l'arrière est maintenu mince, ce qui facilite les déplacements du pilote et concentre la qualité de l'avant du véhicule.Les graphiques rouges, blancs, noirs et bleus accrocheurs imitent l'apparence de la série CRF Performance.
Réduction du poids de nombreuses pièces, y compris le garde-boue avant (réduit de 0,02 livre), les couvercles latéraux (réduit de 0,05 livre), la boîte à outils (réduite de 0,03 livre) et le support de plaque d'immatriculation (réduit de 0,04 livre).
Position de conduite Dans le même temps, la position de conduite a été modifiée pour améliorer l'intervention du pilote et la maniabilité du véhicule.Afin de rendre la position du coude plus naturelle, la direction est plus légère, la force de balayage du guidon est augmentée et deux poids de guidon (5,8 onces chacun) sont ajoutés pour réduire les vibrations, et du caoutchouc est ajouté aux pointes de pied pour la même plate-forme de raison .Le siège utilise un nouveau coussin de montage en caoutchouc.Par rapport au modèle standard, sa largeur a été augmentée de 20 mm à 190 mm, bien que l'avant reste étroit pour permettre aux pieds du pilote de toucher le sol en cas de besoin.Les crochets de transport de passagers font partie de l'équipement standard.
Les pointes de pied sont également déplacées vers l'arrière, simplifiant ainsi le fonctionnement au pied du levier de vitesses et de la pédale de frein, et le couvercle du pivot du culbuteur arrière droit a été repensé pour réduire la largeur.
Compteur Le nouveau compteur numérique a des caractères noirs sur fond blanc et les caractères sont 6 mm plus grands pour améliorer la visibilité.En plus des lectures de vitesse, d'horloge et de régime, de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées, notamment les positions de vitesse, la consommation de carburant et la consommation de carburant.Le compteur est également réduit de 0,01 livre.
Le système moteur / transmission a commencé à partir du rallye CRF250L.Honda a modifié la centrale électrique monocylindre à quatre temps refroidie par liquide, augmentant la course de 8 mm (total 63,0 mm), tout en laissant l'alésage de 76,0 mm inchangé.Cela a entraîné une augmentation de la cylindrée de 36 cm3, pour un total de 286 cm3, ce qui a entraîné le changement de nom en CRF300L Rally.Une course de piston plus longue augmente la puissance et le couple sur toute la plage de vitesse.
De plus, l'arbre à cames a également modifié la portance et le calage pour augmenter la puissance dans la partie inférieure de la plage de vitesse, qui est souvent utilisée en ville et en tout-terrain.
La conception du filtre à air d'admission / d'échappement a été modifiée pour conserver le corps de papillon de 38 mm de large et incorporer un nouveau système d'échappement avec un collecteur et un silencieux plus légers, bien que la réduction de la puissance sonore soit obtenue grâce à un meilleur contrôle des vibrations.Combinés, ces changements peuvent améliorer le contrôle de l'accélérateur, en particulier à bas régime.
Comme auparavant, le mécanisme de soupape du moteur adopte une conception de culbuteur pour obtenir une culasse compacte, tandis que l'équilibreur peut assurer un fonctionnement en douceur.
Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses à six rapports a été mis à jour en 2021. La distance entre les rapports à basse vitesse est plus petite et la distance aux rapports à grande vitesse est plus grande, de sorte que la meilleure sélection de rapport peut être effectuée tout en restant confortable. vitesses élevées.croisière.Cela établit un bon équilibre entre l'applicabilité urbaine., Applications longue distance et hors route.
L'embrayage a été loué pour sa légère traction d'embrayage.Le modèle aura une traction plus légère (environ 20 %) en 2021, grâce au nouvel embrayage auxiliaire/à glissement, qui offre également de meilleures performances lors des rétrogradages actifs.
Châssis/suspension Bien que le moteur soit plus puissant, la structure de nombreux composants est différente, ce qui réduit le poids du véhicule.Par exemple, la triple pince inférieure est maintenant en aluminium au lieu d'acier, et le poids est réduit de 0,1 lb. Cela se traduit non seulement par une force de direction réduite, mais parce que la chute de poids se produit très haut sur le véhicule, le centre de la gravité est également plus faible.
En optimisant les principaux composants du cadre, la rigidité latérale du cadre est réduite de 25 %, ce qui améliore la maniabilité et la sensation du pilote, et le poids du cadre est réduit de 0,3 livre : le tube diagonal est rétréci de 30 mm ;le tube diagonal Le gousset est plus petit ;le tuyau principal est plus court de 20 mm;le diamètre du tube de stent est réduit de 3,2 mm à 25,4 mm.
Le support est plus solide et peut résister à la flexion, et son repose-pieds est maintenant 10 % plus grand pour améliorer la stabilité du véhicule lors du stationnement.
Le bras oscillant arrière monobloc en fonte d'aluminium améliore les caractéristiques de flexion optimisées, et la rigidité latérale et en torsion est réduite de 23 % et 17 %, respectivement.La largeur près de l'axe de pivot a été réduite de 15 mm et la section transversale globale du composant a été modifiée pour fournir une répartition plus uniforme de la distorsion, ce qui se traduit par une meilleure sensation et une manipulation plus prévisible.Le poids du culbuteur a également été réduit de 0,08 livre, réduisant ainsi le poids du ressort, améliorant ainsi l'action de la suspension.
Suspension Comme mentionné précédemment, la suspension comprend une fourche inversée Showa de 43 mm et un système arrière à amortisseur unique Pro-Link.Les courses des roues avant et arrière sont respectivement de 10,2 pouces et 10,4 pouces.
Les freins hydrauliques sont utilisés avant et après le freinage.Les rotors ont respectivement des rotors de 256 et 220 mm, ainsi que l'ABS disponible, qui peut contrôler en douceur le freinage dans diverses situations.Semblable à la conception utilisée sur la série CRF Performance, le nouveau maître-cylindre de frein arrière est équipé d'un réservoir de carburant.Cela évite d'avoir à connecter le réservoir d'eau à distance au tuyau précédemment conçu, ce qui donne une apparence plus propre.De manière pratique, l'ABS peut être désactivé à l'arrière pour offrir une sensation de conduite différente dans des conditions tout-terrain.
Les roues sont les mêmes que celles de la machine tout-terrain hautes performances.La taille des roues est de 21 pouces pour les roues avant et de 18 pouces pour les roues arrière.Ils peuvent rouler en douceur sur un terrain accidenté.Par rapport au modèle 2020, les jantes en aluminium noir sont polies, ont un aspect brillant et sont faciles à nettoyer.
Le pignon arrière est plus fin à certains endroits et comporte des boulons plus petits (M8 au lieu de M10), ce qui permet d'économiser 0,03 livre de poids.L'essieu arrière est maintenant creux, ce qui réduit le grattage supplémentaire de 0,02 livre.
Accessoires Honda propose de nombreux accessoires, notamment des prises de courant, des pointes plus larges, des poignées chauffantes, des top cases, des porte-bagages, etc.
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Heure de publication : 06 janvier 2021

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